涡轮增压器主要由涡轮轴（涡轮头：K18或K13镍基铸造合金/轴42CrMo，），涡壳(低硅球墨铸铁+镍+钼)，大连数控加工压叶轮(ZL201或C355铸铝)，压壳（铸铝或锻铝），中间体（低硅球墨铸铁），小配件浮动轴承推力轴承 一般都是黄铜或粉末冶金。涡轮基本不用喷涂，当然也有特殊情况，比如扩压板和压壳有时会用铝氧化，涡壳会镀陶瓷。

修理的增压器(轮船用的增压器尺寸大，但转子部份是同样的)，其转子主要由轮盘、动叶片、主轴、叶轮、导风轮、衬套所组成。①轮盘是用拉床加工楔槽；②根据楔槽的大小来确定动叶片楔齿的大小，动叶片是精铸的，分为线切割和拉磨二种；③主轴、衬套用普通车床加工，技术要求不高，一般在0.002的精度；④导风轮如用三座标加工则分为10段进行加工，现在一般使用5座标进行加工曲面(其曲面为三段抛物线)；⑤叶轮是铣出来的。 

转子的尺寸很多，且根据不同型号的增压器而有所不同。工作轮组装分为冷装和热装二种，其导风轮、叶轮和衬套的配合是过盈配合；工作轮与主轴的配合有间隙配合和过盈配合二种形式；其他尺寸有组装好的转子轴颈跳动量、轮盘端面跳动量、动叶片外圆尺寸、动叶片喉口面积、动平衡等。介绍一下我这增压器转子的情况：

①衬套与导风轮、叶轮是加热装配的，过盈量控制在0.028～0.054之间，②而其内径与主轴控制在0.003～0.008之间，③转子动平衡是控制在1.5g.cm(不过可按0.15G来控制，G为转子的质量)，如果增压器采用浮动轴承，这一值可以放大一些，原因：不平衡量大，转子高速运转时挠动量也大，对轴承的冲击也大。

④轴颈跳动量小于0.02；⑤轮盘端面跳动量小于0.02；动叶片外圆尺寸在原形尺寸的±0.5。 如果是汽车上用的小型增压器转子一般采取一次铸造成型。尺寸就不存在控制的问题。另外增压器与发动机是匹配用的，我看许多认为其转速能达到十多万转，以我的认识，增压器转速越低越好，只要能合发动机匹配，转速高故障可能性也大，而增压器一但故障，基本上找不到故障点，轴承基本不能用的。